Реальная тара может отличаться от изображённой на фотографии

Мягкие контейнеры МКР

Name: Мягкие контейнеры МКР
SKU: HP-109255

Нет в наличии

Мягкий контейнер разового или оборотного использования (МКР, биг-бэг) — крупногабаритная тара из тканого полипропилена с грузонесущими стропами для подъёма сверху. Описываемая конструкция дополнена одним внутренним полиэтиленовым вкладышем и наружным защитным полиэтиленовым мешком: ткань несёт нагрузку, вкладыш закрывает путь влаге и пыли, наружный мешок защищает оболочку при перевозке и штабелировании. Типовая рабочая нагрузка лежит в диапазоне примерно 500–2000 кг при объёмах порядка 0,5–2 м³. Такие контейнеры применяют для химических гранул, удобрений, полимерного сырья, песка и сухих строительных смесей.

Категории: Агрохимия, удобрения и защита растений, Полимеры, пластики и синтетические смолы, Строительная химия и материалы

Основные применения

Фасовка и перевозка сыпучих удобрений и химических гранул
Логистика полимерного сырья и пигментов
Перевозка песка, цемента и сухих строительных смесей

Стандарты и документы

Ориентир по материалам, типовым испытаниям и маркировке — ГОСТ ISO 21898-2013 / ISO 21898 для мягких контейнеров неопасных сыпучих грузов; коэффициент безопасности обычно 5:1, 6:1 или 8:1.

Характеристики

Класс вещества: мягкая промежуточная тара из полипропиленовой ткани
Внешний вид: полипропиленовая ткань, внутренний полиэтиленовый вкладыш, наружный защитный мешок, стропы
Плотность: насыпная плотность груза влияет на выбор объёма при заданной рабочей нагрузке
Температура хранения: типичный рабочий диапазон окружающей среды примерно от −20 °C до +60 °C по практике эксплуатации биг-бэгов
Класс опасности: для неопасных сыпучих грузов; для опасных грузов нужна отдельная сертификация ООН
ГОСТ / ТУ: ГОСТ ISO 21898-2013

Применение по отраслям

Перевозка гигроскопичных гранул

Карбамид, селитры и смешанные удобрения активно набирают влагу из воздуха. Полиэтиленовый вкладыш внутри полипропиленовой оболочки снижает комкование и слёживание, а стропы позволяют перегружать контейнер вилочным погрузчиком или краном без ручной пересыпки мелкой тары. Наружный защитный мешок уменьшает повреждения ткани при мультимодальной перевозке.

Фасовка гранул и порошков

Гранулированные полимеры, наполнители и мелкодисперсные порошки требуют пыленепроницаемости: через переплетение ткани частицы могут «просыпаться». Вкладыш перекрывает щели ткани и швы, а оболочка принимает подвесную нагрузку. Для взрывоопасной пыли подбирают антистатическое исполнение контейнера и совместимый вкладыш — обычный непроводящий вкладыш в проводящей оболочке недопустим.

Цемент, песок и сухие смеси

На стройплощадках мягкий контейнер заменяет множество мешков: одна тара вмещает тонну и более, поднимается за стропы и при необходимости разгружается через нижний рукав либо разрез днища. Для цемента и гигроскопичных смесей важен вкладыш, для щебня и песка — прочность ткани и запас по коэффициенту безопасности.

Практические нюансы

Что должно быть на этикетке МКР

По ISO 21898 на контейнере указывают изготовителя, уникальный номер типа, безопасную рабочую нагрузку в килограммах, коэффициент безопасности, число ярусов штабеля, класс использования (разовый / оборотный), дату изготовления и ссылку на стандарт. Без этих данных нельзя корректно принять ответственность за подъём.

Вкладыш против ламинации ткани

Ламинация полиэтиленом на самой ткани снижает пылепроницаемость, но швы остаются слабым местом. Отдельный вкладыш даёт более плотный контур вокруг груза и проще заменяется при повреждении, поэтому для гигроскопичных удобрений и тонких порошков его предпочитают.

Плотность ткани и число строп

Для нагрузок до примерно 1200 кг часто достаточно ткани около 140 г/м²; для четырёхстропных контейнеров на 1,5–2 т берут плотность 140–200 г/м² и усиливают зоны пришива строп. Экономия на плотности ткани быстро проявляется разрывами на углах при рывках погрузчика.

Хранение и безопасность

Условия хранения: Сухое помещение или навес; защита ткани от длительного ультрафиолета; не складывать на острые предметы.
Меры безопасности: Поднимать только за все исправные стропы; не находиться под поднятым контейнером; следить за целостностью вкладыша при затарке пылящих продуктов.
Перевозка: Крепить от опрокидывания; не превышать число ярусов штабеля по маркировке.
Вентиляция: При затарке пылящих материалов — местная вытяжка на участке наполнения.
Температурный режим: Ориентир эксплуатации окружающей среды примерно −20…+60 °C; уточняют по паспорту изготовителя.
Тара: Целая оболочка, исправные стропы, вкладыш без проколов; этикетка с рабочей нагрузкой и коэффициентом безопасности читаема.

Частые вопросы

Зачем нужен полиэтиленовый вкладыш?

Тканая оболочка проницаема для влаги и мелкой пыли. Вкладыш создаёт барьер против увлажнения гигроскопичных грузов и «просыпи» порошков через переплетение и швы.

Что означает коэффициент безопасности 5:1 или 6:1?

Это отношение испытательной нагрузки к безопасной рабочей нагрузке. 5:1 типичен для разового цикла, 6:1 и 8:1 — для оборотных контейнеров с большим запасом прочности.

Сколько строп выбирать — две или четыре?

Четыре независимые петли удобнее для вилочного погрузчика и крана и дают более равномерный подъём. Двухстропные модели экономичнее на массовых однотипных операциях.

Можно ли штабелировать заполненные контейнеры?

Да, если на этикетке указано допустимое число ярусов и выполнены испытания на сжатие. Превышать число ярусов нельзя.

Подойдёт ли такой МКР для опасного груза?

Базовые контейнеры по ISO 21898 рассчитаны на неопасные сыпучие материалы. Для опасных грузов нужна отдельная сертификация по требованиям ООН.

Что смотреть при приёмке партии?

Целостность ткани и швов, наличие и толщину вкладыша, читаемость маркировки с рабочей нагрузкой и коэффициентом безопасности, комплектность наружного защитного мешка.

Как разгружать контейнер?

Через нижний разгрузочный рукав, если он предусмотрен конструкцией, либо аккуратным разрезом днища на разовых моделях при соблюдении мер безопасности.

Нужен ли наружный защитный мешок всегда?

Он снижает истирание и загрязнение оболочки при перевозке и штабелировании. Для коротких внутренних перевозок иногда обходятся без него, если это допускает спецификация груза.