Реальная тара может отличаться от изображённой на фотографии

Асфальтобетонная смесь

Name: Асфальтобетонная смесь
SKU: HP-148212

Цена по запросу

В каталоге «асфальт» — это не чистое вяжущее, а асфальтобетонная смесь: рационально подобранные щебень или гравий, песок, минеральный порошок и нефтяной битум, перемешанные в нагретом состоянии. После укатки катками смесь становится асфальтобетоном — несущим слоем покрытия. Битум в составе обычно занимает около 4,5–6 % массы, остальное — минеральный каркас. Горячие смеси укладывают при температуре смеси не ниже 110 °C, холодные — при температуре воздуха не ниже 5 °C. Зерновой состав нормируют по наибольшему зерну 40, 20 или 10 мм; типы А, Б и В различают долей щебня крупнее 5 мм.

Категория: Строительная химия и материалы

Предложение за суткиПодготовим условия по вашей заявке

Документы на партиюCoA, SDS и TDS по запросу

Доставка по России и СНГСогласуем способ и сроки отгрузки

Основные применения

Устройство верхних и нижних слоёв автомобильных дорог, улиц и промышленных площадок
Аэродромные покрытия, полы цехов, гидротехнические и кровельные конструкции на битумном вяжущем

Фасовка и поставка

Отгрузка горячей смеси с асфальтобетонного завода самосвалами с теплоизоляцией кузова; холодные смеси — в закрытых кузовах без принудительного подогрева.

Стандарты и документы

ГОСТ 9128-2013 на смеси и асфальтобетон; объёмную плотность уплотнённых образцов контролируют по ГОСТ Р 58401.10-2019. Вяжущее — вязкий дорожный битум по ГОСТ 33133-2014.

Характеристики

CAS: 8052-42-4
Класс вещества: Композит: минеральный заполнитель и нефтяной битум
Внешний вид: Чёрная или тёмно-коричневая зернистая смесь; после уплотнения — монолитное покрытие
Растворимость: Минеральная часть нерастворима в воде; битумное вяжущее в воде не растворяется
Плотность: Уплотнённый плотный горячий асфальтобетон типа А около 2300–2500 кг/м³, типа Б 2200–2400 кг/м³, песчаный около 2280 кг/м³, литой 2400–2700 кг/м³
Температура хранения: Горячую смесь не охлаждать ниже рабочей температуры укладки; холодные смеси хранить закрытыми от осадков
Класс опасности: Горячее вяжущее при температуре не ниже 100 °C — класс 9, номер ООН 3257; жидкие гудроны — класс 3, номер ООН 1999
ГОСТ / ТУ: ГОСТ 9128-2013

Применение по отраслям

Слои дорожной одежды и городские улицы

Плотные смеси типов А, Б и В подбирают под интенсивность движения и климатическую зону. Высокоплотный асфальтобетон имеет остаточную пористость около 1,0–2,5 %, плотный — 2,5–5,0 %. Недостаточное уплотнение даёт водопроницаемость, шелушение и колею. В состав новой смеси допускается вводить гранулят старого покрытия, если зерновой состав и свойства выделенного вяжущего подтверждают соответствие ГОСТ 9128.

Покрытия с высокой нагрузкой и литые смеси

Для площадок с тяжёлой техникой и для аэродромов применяют смеси с прочным щебнем и контролируемой остаточной пористостью. Литой асфальтобетон укладывают без катков за счёт повышенной доли вяжущего и тонкого минерального порошка; ориентировочная плотность 2400–2700 кг/м³. Требования класса 9 к перевозке горячего битума на литую смесь в ряде правил не распространяют, но ожоги расплавом остаются.

Практические нюансы

Ориентиры плотности уплотнённого слоя

Горячий плотный тип А: 2300–2500 кг/м³; тип Б: 2200–2400 кг/м³; тип В: 2100–2300 кг/м³; пористый горячий: 1800–2200 кг/м³; щебёночно-мастичный: 2300–2500 кг/м³; холодный плотный тип А: 2000–2300 кг/м³; литой: 2400–2700 кг/м³. Цифры ориентировочные и зависят от состава и укатки.

Как закладывают гранулят в новую смесь

При доле гранулята до примерно 15 % его часто подают в смеситель без предварительного нагрева. При большей доле учитывают минеральную часть и остаточный битум старого материала в рецептуре. Размеры зёрен гранулята относят к порошку, песку или щебню по ситовым остаткам, а не «как есть из фрезы».

Остаточная пористость и вода

Высокоплотный слой с пористостью 1–2,5 % хуже пропускает воду, чем плотный с 2,5–5 %. Недоуплотнение на 2–3 % пористости резко ускоряет выкрашивание в зимний цикл замораживания. Контроль — керны, гидростатическое взвешивание, не только «след катка».

Совместимость и логистика

Совместимо с

Вязкие дорожные битумы марок БНД
Щебень и песок по зерновым составам ГОСТ 9128
Гранулят старого асфальтобетона при лабораторном подборе

Не рекомендуется

Укладка горячей смеси на лёд и стоячую воду
Смешивание с глинистым грунтом без устройства основания
Тушение горящего вяжущего водой

Особенности хранения

Горячую смесь везут без длительных простоев: остывание ниже температуры укладки делает слой неуплотняемым. Холодные смеси берегут от увлажнения, чтобы не нарушить работу эмульгаторов и растворителей.

Транспортировка

Битум, загруженный в цистерну при температуре не ниже 100 °C, перевозят как жидкость при повышенной температуре, номер ООН 3257, класс 9, группа упаковки III. На транспортной единице — таблички опасности и запись в транспортном документе. Воду в колбе цистерны перед наливом исключают: контакт с расплавом даёт паровое вскипание.

Хранение и безопасность

Условия хранения: Площадка завода: бункеры и скипы без попадания атмосферных осадков в горячую смесь. Горячий битум — в теплоизолированных резервуарах без воды в змеевиках.
Меры безопасности: Пары и аэрозоли нагретого битума раздражают дыхательные пути и глаза; длительное вдыхание дыма относят к канцерогенному риску. Карта ICSC 0612: не тушить водой, использовать порошок, диоксид углерода или пену. Теплоизоляционные перчатки и закрытая одежда при работе с расплавом. В газовом пространстве резервуаров возможен сероводород.
Перевозка: Смесь — самосвалами; вяжущее — битумовозами с подогревом. Для номера ООН 3257 водитель с допуском к классу 9, письменные инструкции, оранжевые таблички.
Вентиляция: На АБЗ и у котлов — местные отсосы над точками налива и перекачки. Не входить в резервуар без контроля атмосферы на сероводород и углеводороды.
Температурный режим: Укладка горячей смеси: смесь не ниже 110 °C. Вяжущее в цистерне обычно 150–180 °C на наливе и не ниже 120–130 °C на выгрузке.
Тара: Кузова самосвалов с теплоизоляцией; цистерны с регистрами подогрева, сухой колбой, закрытыми люками на порожнем пробеге.

Закупка и поставка

Минимальный заказ: От одной машины горячей смеси (ориентир 10–20 т) или согласованный объём суточной укладки

Фасовка

Горячая смесь в самосвале с завода
Холодная смесь в закрытом кузове
Сопутствующее вяжущее в автоцистерне

Документы

Паспорт качества смеси
Протокол подбора состава
Транспортная накладная

Оплата

Безналичный расчёт по счёту
Оплата по договору поставки

Доставка по России: Доставка к объекту в радиусе технологического плеча укладки; дальние рейсы только с подтверждённой температурой смеси на выгрузке

Частые вопросы

Чем асфальтобетонная смесь отличается от чистого битума?

Смесь — это минеральный каркас плюс несколько процентов вяжущего. Чистый битум без щебня и песка покрытием дороги не является: его применяют как сырьё завода или как обмазку, а не как слой под каток.

Какая плотность нужна после укатки?

Ориентиры для плотного горячего асфальтобетона: тип А около 2300–2500 кг/м³, тип Б 2200–2400 кг/м³. Песчаные смеси ближе к 2280 кг/м³, литые — выше, до 2460–2700 кг/м³. Точное значение задаёт проект и лабораторные образцы.

Можно ли добавлять старую крошку в новую смесь?

Да, если лаборатория учитывает зерновой состав гранулята и свойства извлечённого битума. Смесь с добавкой должна удовлетворять ГОСТ 9128 для выбранного типа и марки. Без подбора «на глаз» растёт риск трещин и выкрашивания.

Почему нельзя тушить горящий битум водой?

Вода мгновенно вскипает в расплаве и разбрасывает горящую массу. Карта ICSC 0612 прямо запрещает воду: тушат порошком, диоксидом углерода или пеной.

Какой номер ООН у горячего вяжущего в цистерне?

При перевозке в жидком состоянии при температуре не ниже 100 °C битум относят к номеру ООН 3257, класс 9, группа упаковки III. Номер ООН 1999 (жидкие гудроны, класс 3) для вязкого дорожного битума с высокой температурой вспышки обычно не применяют.

С какой температуры укладывают холодную смесь?

Холодные смеси по ГОСТ 9128 допускают работы при температуре воздуха не ниже 5 °C. Это не замена горячему слою на магистрали: холодный материал рассчитан на ремонт и покрытия с меньшей нагрузкой.